LOGISTIK INDONESIA

Perkenalna Diri Anda : Memahami dan mengenali potensi logistik lokal untuk peningkatan kinerja bersumberkan pengetahuan logistik global.

• Harga CD Rp. 50.000 Kirim ke No rek. 2741222622 BCA KCP Pondok Bambu. Bonus soft copy akan dikirimkan setelah CD diterima

WMS

WMS adalah suatu system yang digunakan didalam pengelolaan gudang yang mengatur proses penanangan barang semenjak dari penerimaan hingga pengirimannya. Seluruh proses dilakukan dengan mempergunakan suatu system tertentu dan biasanya dibantu dengan perangkat komputerisasi, pallet, forklift dan rak tinggi.

Didalam WMS seluruh penyimpanan barang diatur oleh system yang sudah di set up sebelumnya. Penentuan lokasi-lokasi penyimpanan sudah ditentukan terlebih dahulu seperti:

Lokasi dry food

Lokasi hard line

Lokasi fresh food

Lokasi soft lineasi

Demikian juga mengenai berat dari barang sudah di atur sedemikian rupa sehingga pada saat barang masuk dengan jumlah tertentu, maka barang akan diarahkan untuk disimpan di level rak tertentu:

Barang berat : level bawah – 3

Barang sedang : level 2-5

Barang ringan : level 3-7

Penggunaan WMS memerlukan management rak yang sangat baik dan baku serta master data barang, lokasi/warehouse yang sangat detail.

Jenis-Jenis Rak:

1.Type Selective

Rak type Selective adalah rak tinggi yang umum digunakan oleh banyak gudang. Karakteristik rak Selective    

   adalah:

Paling banyak digunakan

Tinggi rak dapat disesuaikan dengan ketinggian Gudang

Memerlukan ruangan yang luas

Hampir seluruh gudang mempergunakan rak tipe ini

FIFO, FEFO, LIFO

2.Type Drive In

Rak type Drive in memiliki karakteristik sbb:

Digunakan untuk barang non selektif dan non rotasi.

Untuk kapasitas penyimpanan yang besar.

Mempergunakan rel

Sistim LIFO.

Forklift harus masuk kedalam rak untuk put away / let down.

3.Type Double Deep

Rak type Double Deep memiliki karakteristik sbb:

Penempatan rak yang saling Back to back (membelakangi)

Hemat 30% space & 40% kapasitas

Kapasitas simpan yang besar

Maksimal 4 pallet

Untuk kelancaran operasionalnya, rak ini mempergunakan forklift yang didesainkhusus.

4.Type Flow Storage Rack

Rak ini memiliki karakteristik sbb:

Sistim FIFO

Barang akan bergulir otomatis karena adanya perbedaan ketinggian rak ke arah tempat pengambilan Daya simpan yang besar

5.Type Push Back Rack

Rak ini memiliki karakteristik sbb:

Sistim LIFO

Dilengkapi dengan frame beroda dan diinstal miring agar barang dapat bergulir

Waktu yang tercepat untuk loading/unloading.

Forklift tidak perlu masuk kedalam rak

Penyimpanan sekaligus 2-4 pallet

6.VNA (Very Narrow Aisle)

VNA mempergunakan jenis rak selective sehingga beberapa kelebihan yang ada pada rak selective ada juga pada jenis rak ini. Bahkan VNA merupakan jawaban terhadap borosnya ruangan yang dikonsumsi oleh rak selective dimana VNA hanya memerlukan setengah jalur yang diperlukan.
Kekurangannya adalah VNA memerlukan tehnologi forklift yang lebih tinggi.

(Untuk membahas lebih dalam mengenai WMS, silahkan dapatkan Buku I Hand Book Logistic Indonesia)

Cross Docking

Cross docking di Indonesia bukan hal yang baru. Hampir seluruh sopir-sopir truck sudah faham benar bagaimana cross docking ini dilakukan. Hanya saja, mereka tidak pernah tahu apa itu namanya cross docking karena secara umum mereka menyebutnya pok.

Definisi cross docking adalah pemindahan barang dari truck pada proses penerimaan barang langsung kedalam truck pengiriman. Proses ini sebenarnya adalah bagian daripada proses efisiensi penerimaan barang selain proses bulk storage (penyimpanan paletisasi) dan proses racking.

Pada dasarnya cross docking merupakan proses pemendekan pengiriman langsung dari penerimaan barang tanpa melalui proses put away, refill dan picking.

Persyaratan Cross Docking

1.Barang diterima = Barang dikirimkan.

Jika seluruh barang yang diterima gudang merupakan barang yang akan dikirimkan, dengan kata lain, barang yang diorder adalah barang yang sedang diterima digoods receiving, maka ini adalah kondisi ideal untuk melakukan cross docking. Untuk mencapai kondisi ini diperlukan kerja sama yang erat antara bagian order barang, purchasing dan distributor/principal dalam menentukan jenis dan kuantiti barang yang dikirim. Bagian yang paling ‘direpotkan’ jika kondisi ini akan dicapai adalah si distributor/principal dalam menyiapkan barangnya. Bisa saja gudang mengatur untuk 1 truck penerimaan akan di cross dockingkan kepada 2 atau 3 tujuan dengan 2 atau 3 truck yang berbeda, syaratnya adalah barang disiapkan oleh distributor/principal dalam satuan yang sudah tepat sesuai satuan ordernya.

2.Tersedia lokasi yang memadai.

Lokasi ini digunakan untuk membongkar barang terlebih dahulu digudang. Barang yang akan dinaikan langsung ke truck keberangkatan ditinggalkan dan sisanya disimpan dilokasi rak. Dengan cara ini maka gudang setidaknya sudah menghemat ½ aktifitas picking yang tidak dilakukanya. Disamping itu juga perlu disiapkan luasan loading dock yang sesuai agar cross docking dapat cepat dilaksanakan.

3.Kuantitas jenis barang yang terbatas.

Cross docking akan semakin efektif jika jenis barang yang akan di cross dockingkan tidak terlalu banyak, tetapi dalam kuantitas yang banyak.

4.Jadual kedatangan truck sama dengan jadual keberangkatan.

Hal ini yang terkadang sulit diatur. Untuk mencapai kondisi ini –sekali lagi-- diperlukan kerja sama yang erat dengan konsumen dan distributor/principal. Pengaturan jadual yang sesuai antara kedatangan dan keberangkatan sangat mungkin jika outlet yang dikirimkan tidak terlalu banyak.

5.Jenis truck yang sepadan.

Bayangkan jika truck kedatangan mempergunakan tronton dengan kapasitas 20 ton, tetapi truck yang tersedia hanya 2 engkel fuso. Jelaslah mustahil melakukan cross docking dengan baik. Kesepadanan jenis truck merupakan syarat pemercepat dalam proses cross docking

6.Dokumentasi yang mantap.

Ini penting dikarenakan cross docking yang murni adalah pemindahan antar truck.

Pastikan bahwa dokumen keberangkatan mempunyai data kuantitas barang yang sama dengan barang yang datang, tetapi bertujuan berbeda.

Keuntungan Cross Docking

Tanpa perlu memperdebatkan, keuntungan cross docking secara umum dapat mencapai 50% lebih efisiensi dibandingkan pola distribusi secara tradisional. Keuntungan ini dihasilkan dengan tidak dilakukannya proses-proses normal daripada proses pergudangan.

Jika gudang sudah dapat melakukan cross docking dengan normal dan lancar, maka proses efisiensi dapat lebih ditingkatkan dengan melakukan proses pengiriman langsung ke konsumen (direct delivery). Tentunya untuk mencapai kondisi ini tantangan yang akan dihadapi akan lebih besar.

Lay Out Gudang

Pertanyaan ini sangat sederhana didalam menjawabnya. Ya atau Tidak.

Namun sebelum menjawabnya, bayangkan kalau anda diharuskan mengelola gudang kosong pada gambar diatas dimana kondisinya masih “perawan”. Yang ada disitu hanya lantai yang mulus, lampu dan tiang-tiang serta pintu di setiap sisinya. Masalahnya adalah barang FMCG (Consumer Goods) yang sangat beragam jenisnya dari yang fast moving sampai degan yang slow moving.

Apa yang harus dilakukan ?

Lay Out mudah !

jika memang kompleksitas operasional gudang anda memang sangat sederhana.

Katakanlah kalau anda hanya mengelola 1-5 jenis barang makanan khusus kemasan kaleng dengan jumlah outlet yang dilayani hanya 1-5 outlet per ‘bulan’ dan dengan luasan gudang yang cuma dibawah 1000 m2 serta karyawan yang rata-rata berjumlah 5 orang.

Lay Out itu sulit !

Namun membuat lay out akan menjadi sangat sulit jika anda mengoperasikan gudang dengan luasan 10,000 m2, 5,000 an jenis barang aneka ragam, 100 outlet perhari dengan jumlah karyawan diatas 100 orang serta masih harus berhubungan dengan pabrik dimana WIP (work in process—barang-barang setengah jadi) adalah bagian dari aktifitas keseharian anda

Dasar-Dasar Di Dalam Membuat Lay Out Gudang

1.Pemahaman industri yang akan dijalankan

Lay out gudang tidak bisa dicontek secara langsung dari industri A ke industri C. Perlu dilakukan beberapa modifikasi yang beralasan dari industri A ke C sehingga apa yang disyaratkan nanti akan terpenuhi.

Pemahaman industri ini akan memberikan konsep dasar dimana pintu keluar dan masuk akan ditentukan, sarana bongkar muat kendaraan, lokasi penyiapan picking dan delivery serta lokasi sarana pendukung operasional yang disysratkannya

2.Komoditi barang yang dikelola

Dengan mengetahui jenis komoditi barang yang akan dikelola, maka anda dalam menentukan lay out akan dapat memberikan gambaran dimana kelompok barang A yang fast moving ditempatkan, barang yang mudah pecah dialokasikan dan dimana barang yang memiliki bau yang menyengat diberikan tempat khusus.

Kejelasan rencana pengelokasian ini akan memberikan kecepatan kerja yang tinggi dan juga resiko-resiko kerusakan barang yang minimal.

3.Ketahui luasan gudang yang ada

Tidak perlu dipermasalahkan yang mana dulu harus ditentukan apakah luasan gudangnya atau gudang yang sudah diberikan dahulu. Tetapi dengan mengetahui luasan yang ada, maka akan lebih mudah anda dalam merencanakan lay out tsb. Adanya rencana rack dan non rack juga akan mempunyai pengaruh yang berbeda dalam menentukan besaran pallet yang tersimpan dan juga lay out gudang secara keseluruhan.

4.Jenis aktifitas yang dilakukan di gudang

Bayangkan jika gudang anda ternyata harus melakukan salah satu operation support seperti repacking, maka sudah tentu anda harus menyediakan sarana ini dilokasi yang tepat dimana barang masuk dan keluar kelokasi repack ini tidak mengganggu aktifitas lainnya. Demikian juga dari segi pengamanan, lokasi repack ini harus terjamin keamananya baik dari sisi kehilangan barang baku maupun sisi penyimpanan barang jadi.

5.Fasilitas non operasional yang harus ada

Didalam komponen suatu gudang, tidak cuma lokasi rak, pintu keluar masuk saja yang harus tersedia. Namun ada sarana-sarana yang harus disediakan dimana tidak secara langsung sarana-sarana tsb akan membantu kelancaran operasional. Sarana-sarana tsb antara lain, kantin, toilet, ruang ganti pakaian, mushola, ruang absent dan juga resepsionist.

6.Expansi gudang jangka panjang

Dengan pemahaman yang jauh terhadap rencana perusahaan jangka panjang, akan memberikan penyiapan lay out yang mapan. Seandainya perusahaan sudah pasti akan memperluas gudang 3 tahun mendatang, lay out gudang harus memberikan jaminan bahwa perluasan tsb tidak akan merombak seluruh fasilitas yang ada. Minimal rak-rak yang sudah berdiri tidak perlu dipindahkan lagi hanya karena perluasan gudang tsb. Demikian juga dengan sarana umum dan alur operasional tetap berjalan pada saat kelak dilakukan perluasan tsb

(Widiyanto)

Membangun Gudang

Study Case : Membangun Gudang

Mari kita mencoba membangun sebuah gudang dengan data-data dibawah ini:

• Jenis industri, Oli.
• Sales per bulan : 2,500 ton, jenis barang drum dan karton dengan komposisi 80%:20%.
• Kapasitas terima barang 4 container per hari dan pengiriman 10 truck engkel dan 2 truck build up.
• Fasilitas yang dimintakan: kantin, ruang sopir, charge forklift dan gudang barang-barang promosi/botol.

Bisakah kita menentukan berapa m2 gudang yang harus digunakan hanya dengan data-data tsb di atas ?

Yakinkah anda dapat menggunakan data-data tsb ?

• Cukupkah data itu untuk menentukan berapa m2 gudang yang akan digunakan dan berapa lama sewa yang harus diteken ?
• Pertanyaan lainnya, dimana gudangnya ? Di wilayah utara, timur atau barat ?

Metode “Pitu Mo”

Ada metode sederhana yang dapat digunakan didalam menentukan berapa luasan gudang yang diperlukan dan metode-metode lainnya untuk membuat lay out gudang, perlengkapan peralatan kerja dan memilih staff yang akan melaksanakan pekerjaan tsb.

Metode “Pitu (Tujuh) Mo”

1. Menentukan kapasitas simpan dan keluar.
2. Menentukan luasan gudang
3. Membuat lay out gudang
4. Mencari lokasi gudang
5. Menentukan harga sewa dan lama sewa
6. Melengkapi alat-alat pendukung operasional
7. Memilih staff dan training

1.Menentukan kapasitas simpan dan keluar.

Database yang digunakan adalah database yang ada pada study case.

Kuncinya adalah dari data sales per bulan, dapat ditentukan berapa putaran barang yang harus disimpan didalam gudang setelah diketahui hari turn over simpanan (biasanya kelipatan bulan, 30 hari atau ada juga 45 hari dan 7 hari)

Hitunglah rata-rata isian per pallet normal sehingga akan diketahui berapa jumlah pallet yang harus disimpan, yang masuk dan yang keluar per hari atau per bulan.

Kalau angka ini sudah ketemu, artinya satu tahapan awal dalam penentuan gudang yang tersulit sudah diselesaikan.

Tips#1:
Jangan lupa, tentukan juga apa tipe pallet yang akan dipergunakan, apakah 1x1,2 m (amerika) atau 1x0.8 m (eropa).

2. Menentukan luasan gudang

Jumlah pallet yang disimpan belumlah berarti apa-apa untuk menentukan besaran luas gudang yang akan disewa. Diperlukan kalkulasi kedua untuk menentukan berapa luas gudang jika pallet tsb ditumpuk atau di letakan di rack.

Level racking yang diinginkan juga menjadi bahan pertimbangan dan akan berdampak langsung pada besaran m2 gudang yang akan disewa.

Tips#2:
Jangan lupa tambahkan 3,10 m ukuran antar rack untuk keamanan maneuver forklift.

Tips#3:
Standard gudang di Indonesia rata-rata 9m bawah dan 12m atas. Sedangkan standard gudang yang agak baru adalah 12m bawah dan 16m atas.

Tips#4: Jenis rack yang umum dipakai adalah selective dan jika jenis barang tidak banyak serta pengiriman rata-rata perpallet, pertimbangkan juga memakai rack jenis double deep agar lebih banyak daya muatnya

3.Membuat lay out gudang

Hal terpenting dari lay out tadi adalah, tentukan dimana in dan outnya barang serta tatanan pallet yang diinginkan. Tambahkan juga keperluan untuk penyiapan barang setelah terima dan sebelum pengiriman, yang luasannya tentunya bergantung pada banyaknya pengiriman dan penerimaan barang serta jadual/skedul pengiriman dan terima barang.

Tips#5:Rata-rata ukuran gudang yang umum adalah 23mx48m. In dan Out sebaiknya dilakukan pada pintu yang berbeda dan memiliki alur yang searah (tidak bolak-balik).

4.Mencari lokasi gudang

Carilah akses yang termudah dan ada alternative jika seandainya terjadi kemacetan dijalan, ukurlah berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk pengiriman barang dari pabrik/distributor ke gudang.

Fasilitas pergudangan yang harus ada sangat bervariasi tergantung dari kebutuhan yang diperlukan.

Biasana semakin lengkap fasilitas yang ada, akan mempengaruhi besaran harga sewa yang akan dikenakan.

Tips#6:
Cara termudah dalam mencari gudang adalah melalui referensi dari perusahaan rack/forklift. Demikian juga untuk menggambar lay out, perusahaan racking akan memberikan bantuan yang sangat berarti.

5.Menentukan harga sewa dan lama sewa

„Berapa yang harus dibayar ?“ Adalah pertanyaan yang sulit dan penuh ketergantungan dengan kemampuan dalam bernegosiasi dan ketajaman informasi yang diperoleh dari referensi. Perhitungan antara luasan yang lebih besar untuk ukuran gudang standard dengan luas yang agak kecil dengan tinggi gudang yang sampai 16 m misalnya, akan sangat berbeda dan perlu dijadikan dasar pertimbangan pengambilan keputusan

Tips#7: Biasanya landlord akan memberikan range penawaran antara 5%-15% dari harga final yang ditawarkan. Besaran sewa antar 1 tahun, 2 tahun atau 3 tahun juga memiliki beda yang cukup berarti.

Tips#8: Bayarlah uang sewa per periode 3 bulan dengan deposit 3 bulan dimuka. Biasanya landlord akan meminta 1 tahun + 1 bulan deposit, coba perhitungkan dimana yang lebih menguntungkan untuk budget perusahaan.

6.Melengkapi alat-alat pendukung operasional

Untuk mengoperasikan gudang yang berskala internasional dan berstandard tinggi, pastikan bahwa seluruh peralatan dan perlengkapan yang diadakan sudah memiliki sertifikat uji yang layak.
Tidak banyak pemain di logistic yang menyediakan rack, forklift, pendingin, genset, pallet dan peralatan lainnya. Hanya saja satu hal yang perlu diwaspadai adalah lama waktu pengadaan yang biasanya memakan waktu berbulan-bulan.

Tips#9: Racking adalah perlengkapan yang biasanya memerlukan waktu paling lama yakni sekitar 8-12 minggu pengiriman dan 3-4 minggu instalasi.

(Untuk pemahasan detail judul diatas dapat dilihat di Logistic Hand Book Indonesia I)

Ukuran Jenis-Jenis Peti Kemas / Kontainer

GENERAL PURPOSE CONTAINER Type Length* Width* Height* Weight Tare* Max. Payloads* Capacity* General 20′ 5,895 m 2,350 m 2,393 m 2.230 Kgs 21.770 Kgs 33,2 m3 19′ 41/8 ” 7′ 81/2 ” 7’101/8 ” 4.916 Lbs 47.900 Lbs 1.172 Cft General 40′ 12,036 m 2,350 m 2,392 m 3.780 Kgs 26.700 Kgs 67,7 m3 39′ 55/8 ” 7′ 81/2 ” 7’101/8 ” 8.330 Lbs 58.870 Lbs 2.390 Cft * Inside Container Specifications Top

OPEN TOP CONTAINER Type Length* Width* Height* Weight Tare* Max. Payloads* Capacity* Open Top 20′ 5,894 m 2,311 m 2,350 m 2.400 Kgs 21.600 Kgs 32,5 m3 19′ 41/8 ” 7′ 7″ 7′ 83/8 ” 5.180 Lbs 47.620 Lbs 1.148 Cft Open Top 40′ 12,029 m 2,350 m 2,346 m 3.850 Kgs 26.630 Kgs 66,5 m3 39′ 51/2 ” 7′ 81/2 ” 7’83/8 ” 8.490 Lbs 58.710 Lbs 2.350 Cft * Inside Container Specifications Top

FLAT RACK CONTAINER Type Length* Width* Height* Weight Tare* Max. Payloads* Capacity* Flat Rack 20′ 5,630 m 2,228 m 2,233 m 2.940 Kgs 37.060 Kgs - 18′ 6″ 7′ 3 5/8” 7′ 3 7/8” 6.482 Lbs 81.702 Lbs - Flat Rack 40′ 12,060 m 2,210 m 2,233 m 5.700 Kgs 39.000 Kgs - 39′ 6 3/4” 7′ 2 5/8” 7′ 4 3/8” 12.570 Lbs 86.600 Lbs - * Inside Container Specifications. Timber treated to match Australian requirments. Top

PLATFORM CONTAINER Type Length* Width* Height* Weight Tare* Max. Payloads* Capacity* Platform 20′ 6,070 m 2,430 m 2,230 m 2.520 Kgs 27.960 Kgs - 19′ 11″ 8′ 0″ 7′ 4″ 5.560 Lbs 61.640 Lbs - Platform 40′ 12,190 m 2,430 m 1,950 m 3.850 Kgs 26.630 Kgs - 40′ 0″ 8′ 0″ 6′ 5″ 8.490 Lbs 58.710 Lbs - * Inside Container Specifications. 20′ – Fork-Lift Pockets. 40′ – Set as a foundation base. Static load on request available. 40′ – 2 gooseneck tunnels. Top

HIGH CUBE GENERAL PURPOSE CONTAINER Type Length* Width* Height* Weight Tare* Max. Payloads* Capacity* High Cube 40′ wooden floor 12,024 m 2,350 m 2,699 m 4.020 Kgs 26.460 Kgs 76,3 m3 39′ 5 3/8” 7′ 8 1/2” 8’10 1/4” 8.860 Lbs 58.340 Lbs 2.694 Cft High Cube 40′ wooden floor, removable steel roof 12,020 m 2,340 m 2,620 m 4.900 Kgs 27.300 Kgs 76 m3 39′ 5 1/4” 7′ 8 1/8” 8′ 7″ 10.800 Lbs 60.180 Lbs 2.680 Cft * Inside Container Specifications. Lashing rings on each top longitudinal rail. Suitable for particularly  transport of hanging garment equipment. Top

HIGH CUBE REFRIGERATED CONTAINER Type Length* Width* Height* Weight Tare* Max. Payloads* Capacity* Refrigerated 20′ 5,479 m 2,295 m 2,257 m 3.050 Kgs 27.320 Kgs 28,3 m3 17’11 5/8” 7′ 6 3/8” 7′ 4 7/8” 6.720 Lbs 60.230 Lbs 999 Cft High Cube Refrigerated 40′ 11,590 m 2,296 m 2,542 m 4.660 Kgs 29.340 Kgs 67 m3 38′ 1/4” 7′ 6 3/8” 8′ 4″ 9.350 Lbs 62.250 Lbs 2.345 Cft * Inside Container Specifications. Steelframe, Sandwich walls. Top

TANK CONTAINER Type Length* Width* Height* Weight Tare* Water Capacity* Capacity* Tank 20′ 6,070 m 2,430 m 2,430 m 4.190 Kgs 27.000 L - 19’11″ 8′ 0″ 8′ 0″ 8.860 Lbs 5.900 imp gal - Tank 40′ 12,190 m 2,430 m 2,430 m 4.900 Kgs 38.000 L - 39′ 5 1/4” 8′ 0″ 8′ 0″ 10.800 Lbs 8.304 imp gal - * Inside Container Specifications. Foodstuffs: fruit juices, spirits, sweet oils Chemicals: hazardous materials, such as fuels, toxic substances, corrosion protection agents Can be equipped with insulation or heating. The temperature of the cargo may be precisely controlled using temperature sensors. Top

BULETIN NEW : INFO PENGIRIMAN BARANG

CONTOH GAMBAR TANDA BARANG BERBAHAYA

BARANG BERBAHAYA INTERNASIONAL

PERIODE 9 KELAS BARANG BERBAHAYA

' Barang Berbahaya ' adalah bahan atau barang dengan sifat berbahaya yang, jika tidak dikontrol dengan baik , menyajikan berpotensi membahayakan kesehatan dan keselamatan manusia , infrastruktur dan / atau sarana transportasi mereka .

Transportasi barang berbahaya dikendalikan dan diatur oleh berbagai rezim peraturan yang berbeda , yang beroperasi baik di tingkat nasional maupun internasional . Kerangka peraturan menonjol untuk transportasi barang berbahaya termasuk Rekomendasi PBB tentang Transportasi Barang Berbahaya , ICAO Petunjuk Teknis , Dangerous Goods Peraturan IATA dan IMO International Maritime Dangerous Goods Code. Secara kolektif , rezim ini peraturan mandat sarana yang barang berbahaya harus ditangani , dikemas , diberi label dan diangkut .

Kerangka regulasi menggabungkan sistem klasifikasi yang komprehensif bahaya untuk memberikan taksonomi barang berbahaya . Klasifikasi barang berbahaya dipecah menjadi sembilan kelas sesuai dengan jenis bahan bahaya atau item ini, klik pada kelas untuk membaca lebih detail ;

Bahan Peledak
Gas
Cairan mudah terbakar
Padatan mudah terbakar
Zat pengoksidasi
Toxic & Infeksi Zat
Bahan radioaktif
Korosif
Barang Berbahaya Miscellaneous

Banyaknya barang berbahaya rejim di seluruh dunia dan kompleksitas klasifikasi barang berbahaya dan peraturan membuat kepatuhan tugas yang sangat sulit. Namun BBI , sebagai perusahaan logistik yang mengkhususkan diri dalam barang-barang berbahaya, baik ditempatkan untuk memberikan solusi yang sesuai dengan kebutuhan barang berbahaya semua pelanggan . BBI adalah ahli di sembilan kelas barang berbahaya dan menyediakan berbagai layanan termasuk kemasan , kemasan , label , pengiriman barang dan pelatihan .

KELAS 1 - BAHAN PELEDAK

Bahan peledak adalah bahan atau barang yang memiliki kemampuan untuk secara cepat membakar atau meledak sebagai akibat dari reaksi kimia .

Sub- Divisi
Divisi 1.1 : Zat dan artikel yang memiliki bahaya ledakan massal
Divisi 1.2 : Zat dan artikel yang memiliki bahaya proyeksi tetapi tidak bahaya ledakan massal
Divisi 1.3 : Zat dan artikel yang memiliki bahaya kebakaran dan bahaya ledakan baik kecil atau bahaya proyeksi kecil atau keduanya

Divisi 1.4 : Zat dan artikel yang hadir tanpa bahaya yang signifikan , hanya bahaya kecil dalam hal pengapian atau inisiasi selama transportasi dengan efek sebagian besar terbatas pada paket

Divisi 1.5 : Sangat sensitif zat yang memiliki bahaya ledakan massal
Divisi 1.6 : Sangat sensitif artikel yang tidak memiliki bahaya ledakan massa

Alasan Peraturan

Bahan Peledak mampu dengan reaksi kimia menghasilkan gas pada suhu , tekanan dan kecepatan untuk menyebabkan kerusakan bencana melalui kekuatan dan / atau memproduksi sejumlah dinyatakan berbahaya panas , cahaya, suara , gas atau asap .

Bahan Peledak Umumnya Diangkut

Amunisi / cartridge
Fireworks / kembang api
Flares
Tutup peledak / detonator
Sekering
Primer
Bahan peledak ( peledakan , pembongkaran dll )
Kabel detonasi
Inflators kantung udara
Penyala
Rockets
Komposisi TNT / TNT
Komposisi RDX / RDX
Komposisi PETN / PETN


BBI
BBI mahir dalam menangani bahan peledak , Kelas 1 Barang Berbahaya . BBI memiliki kemampuan untuk melayani semua permintaan pelanggan yang berkaitan dengan logistik bahan peledak , kemasan , kemasan , kepatuhan , freight forwarding dan pelatihan .


KELAS 2 - GAS
Gas ditentukan oleh peraturan barang berbahaya sebagai zat yang memiliki tekanan uap 300 kPa atau lebih besar pada 50 ° C atau yang benar-benar gas pada 20 ° c pada tekanan atmosfer standar , dan barang-barang yang mengandung zat ini . Kelas ini meliputi gas dikompresi , gas cair , gas terlarut , gas cair didinginkan , campuran dari satu atau lebih gas dengan satu atau lebih uap zat dari kelas lain , artikel diisi dengan gas dan aerosol .

Sub- Divisi

Divisi 2.1 : Gas mudah terbakar
Divisi 2.2 : Non-mudah terbakar , gas beracun
Divisi 2.3 : Gas beracun

Alasan Peraturan

Gas mampu berpose bahaya serius karena mudah terbakar , potensi sebagai asfiksia , kemampuan untuk mengoksidasi dan / atau toksisitas atau korosif bagi manusia .

Gas Umumnya Diangkut

Aerosol
Udara Terkompresi
Hidrokarbon Perangkat Bertenaga Gas
Alat Pemadam Kebakaran
Kartrid Gas
Solusi Ammoniating Pupuk
Gas Insektisida
Refrigerant Gas
Korek Api
Acetylene / Oxyacetylene
Karbon Dioksida
Helium / Helium Senyawa
Hidrogen / hidrogen Senyawa
Oksigen / Senyawa Oksigen
Nitrogen / senyawa nitrogen
Gas Alam
Gas Oil
Gas Petroleum
Butana
Propana
Etana
Metana
Dimetil Eter
Propena / propilena
Ethylene


BBI
BBI mahir dalam menangani gas , Kelas 2 Barang Berbahaya . BBI memiliki kemampuan untuk melayani semua permintaan pelanggan yang berkaitan dengan logistik gas , kemasan , kemasan , kepatuhan , freight forwarding dan pelatihan .

KELAS 3 - CAIRAN MUDAH MENYALA

Cairan mudah terbakar ditentukan oleh peraturan barang berbahaya seperti cairan , campuran cairan atau cairan yang mengandung padatan dalam larutan atau suspensi yang mengeluarkan uap yang mudah terbakar ( memiliki titik nyala ) pada suhu tidak lebih dari 60-65 ° C , cairan yang ditawarkan untuk transportasi pada suhu pada atau di atas titik nyala atau zat diangkut pada suhu yang tinggi dalam keadaan cair dan yang mengeluarkan uap yang mudah terbakar pada suhu pada atau di bawah suhu maksimum transportasi .

Sub- Divisi

Tidak ada subdivisi dalam Kelas 3 , Cairan mudah terbakar .

Alasan Peraturan

Cairan mudah terbakar mampu berpose bahaya serius karena volatilitas mereka , mudah terbakar dan potensi dalam menyebabkan atau menyebarkan lautan api parah.

Umumnya Diangkut Cairan mudah terbakar
Minyak Aseton / aseton
Perekat
Cat / Lak / Pernis
Alkohol
Produk Wewangian
Bensin / Bensin
Solar
Avtur
Liquid Bio - Bahan Bakar
Tar batubara / Coal Tar Sulingan
Minyak Mentah Petroleum
Minyak Sulingan
Minyak gas
Shale Minyak
Minyak Pemanas
Minyak Tanah
Resin
Tars
Terpenten
Insektisida Karbamat
Pestisida Organoklorin
Pestisida Organofosfat
Pestisida Berbasis Tembaga
Ester
Eter
Etanol
Bensol
Butanol
Dichloropropenes
Dietil Eter
Isobutanols
Isopropyls
Metanol
Octanes


BBI
BBI mahir dalam menangani cairan yang mudah terbakar , Kelas 3 Barang Berbahaya . BBI memiliki kemampuan untuk melayani semua permintaan pelanggan yang berkaitan dengan logistik cairan yang mudah terbakar , kemasan , kemasan , kepatuhan , freight forwarding dan pelatihan .

KELAS 4 - PADAT FLAMMABLE , BAHAN BERTANGGUNG JAWAB KEPADA PEMBAKARAN SPONTAN , BAHAN YANG MEMANCARKAN GAS FLAMMABLE KETIKA DI KONTAK DENGAN AIR

Padatan yang mudah terbakar adalah bahan yang, di bawah kondisi yang dihadapi di bidang transportasi, yang mudah terbakar atau dapat menyebabkan atau berkontribusi terhadap api melalui gesekan , zat diri reaktif yang bertanggung jawab untuk menjalani reaksi sangat eksotermis atau bahan peledak peka padat. Juga termasuk adalah zat yang bertanggung jawab untuk pemanasan spontan dalam kondisi transportasi normal, atau untuk memanaskan kontak dengan udara , dan akibatnya bertanggung jawab untuk menangkap api dan zat yang memancarkan gas yang mudah terbakar atau menjadi spontan terbakar ketika kontak dengan air .

Sub- Divisi

Divisi 4.1 : Padatan mudah terbakar
Divisi 4.2 : Zat bertanggung jawab untuk pembakaran spontan
Divisi 4.3 : Zat yang , kontak dengan air mengeluarkan gas yang mudah terbakar

Alasan Peraturan

Padatan yang mudah terbakar mampu berpose bahaya serius karena volatilitas mereka , mudah terbakar dan potensi dalam menyebabkan atau menyebarkan lautan api parah.

Umumnya Diangkut Padat mudah terbakar , Combustibles Spontan , ' Dangerous When Wet ' Material

Logam Alkali
Serbuk Logam
Aluminium Phosphide
Baterai Natrium
Sel Natrium
Firelighters
Korek Api
Kalsium Karbida
Kamper
Karbon
Karbon Aktif
Seluloida
Cerium
Kopra
Benih Kue
Limbah Kapas Berminyak
Bahan Peledak Peka
Kain Berminyak
Serat Berminyak
Ferrocerium
Besi Oksida ( Menghabiskan
Sponge Iron / direct - besi berkurang ( menghabiskan )
Metaldehid
Naftalin
Nitroselulosa
Fosfor
Sulphur

BBI
BBI mahir dalam menangani padatan yang mudah terbakar , Kelas 4 Barang Berbahaya . DGI memiliki kemampuan untuk melayani semua permintaan pelanggan yang berkaitan dengan logistik padatan yang mudah terbakar , kemasan , kemasan , kepatuhan , freight forwarding dan pelatihan .

CLASS 5 - OXIDIZING BAHAN ; PEROKSIDA ORGANIK
Oksidasi didefinisikan oleh peraturan barang berbahaya seperti zat yang dapat menyebabkan atau berkontribusi untuk pembakaran , umumnya oleh oksigen menghasilkan sebagai hasil dari reaksi kimia redoks . Peroksida organik adalah zat yang dapat dianggap turunan dari hidrogen peroksida di mana salah satu atau kedua atom hidrogen dari struktur kimia telah digantikan oleh radikal organik .

Sub- Divisi

Divisi 5.1 : Zat Pengoksidasi
Divisi 5.1 : Peroksida Organik

Alasan Peraturan

Oksidasi , meskipun tidak selalu mudah terbakar dengan sendirinya , dapat menghasilkan oksigen dan dengan demikian menyebabkan atau memberikan kontribusi pembakaran bahan lainnya . Peroksida organik tidak stabil termal dan dapat memancarkan panas sementara menjalani dekomposisi autocatalytic eksotermik . Selain itu , peroksida organik mungkin akan bertanggung jawab untuk dekomposisi bahan peledak , membakar dengan cepat , peka terhadap benturan atau gesekan , bereaksi berbahaya dengan bahan lain atau menyebabkan kerusakan pada mata .

Oksidator Umumnya Diangkut ; Peroksida Organik

Generator Oksigen Kimia
Pupuk Amonium Nitrat
Klorat
Nitrat
Nitrit
Perchlorates
Permanganates
Persulphates
Aluminium nitrat
Amonium dikromat
Amonium nitrat
Amonium persulfat
Kalsium hipoklorit
Kalsium nitrat
Kalsium peroksida
Hidrogen peroksida
Magnesium peroksida
Timbal nitrat
Hipoklorit lithium
Kalium klorat
Kalium nitrat
Kalium klorat
Kalium perklorat
Kalium permanganat
Natrium nitrat
Natrium persulfat


BBI
BBI mahir dalam menangani bahan pengoksidasi dan peroksida organik , Kelas 5 Barang Berbahaya . BBI memiliki kemampuan untuk melayani semua permintaan pelanggan yang berkaitan dengan logistik agen pengoksidasi dan peroksida organik , kemasan , kemasan , kepatuhan , freight forwarding dan pelatihan .


CLASS 6 - BAHAN BERACUN ; BAHAN INFEKSI
Zat beracun adalah mereka yang bertanggung jawab baik untuk menyebabkan kematian atau cedera serius atau membahayakan kesehatan manusia jika tertelan , terhirup atau kontak dengan kulit . Zat menular adalah mereka yang diketahui atau patut dapat diduga mengandung patogen . Peraturan barang berbahaya mendefinisikan patogen sebagai mikroorganisme , seperti bakteri , virus , rickettsia , parasit dan jamur , atau agen lain yang dapat menyebabkan penyakit pada manusia atau hewan .

Sub- Divisi

Divisi 6.1 : Zat Beracun
Divisi 6.2 : Zat Infeksi

Alasan Peraturan

Zat beracun dan infeksi dapat menimbulkan risiko signifikan bagi kesehatan manusia dan hewan pada kontak .

Umumnya Diangkut Zat Beracun ; Infeksi Zat

Limbah medis / Biomedis
Limbah Klinis
Budaya / Sampel / Spesimen Biologi
Budaya / Sampel / Spesimen Medis
Robek Zat Gas
Motor Bakar Campuran Anti - Ketukan
Pewarna
Pestisida Karbamat
Alkaloid
Allyls
Asam
Arsenates
Arsenites
Sianida
Tiol / Merkaptan
Kresol
Senyawa Barium
Arsenics / Senyawa Arsenik
Berilium / Senyawa Beryllium
Senyawa Timbal
senyawa Merkuri
Senyawa Nikotin / Nikotin
Senyawa Selenium
Antimony
Amonium Metavanadat
Adiponitril
Khloroform
Diklorometana
Hexachlorophene
Fenol
Resorsinol


BBI
BBI mahir dalam menangani zat beracun dan menular , Kelas 6 Barang Berbahaya . BBI memiliki kemampuan untuk melayani semua permintaan pelanggan yang berkaitan dengan logistik agen pengoksidasi dan peroksida organik , kemasan , kemasan , kepatuhan , freight forwarding dan pelatihan .


KELAS 7 - BAHAN RADIOAKTIF
Peraturan barang berbahaya mendefinisikan bahan radioaktif sebagai bahan yang mengandung radionuklida di mana kedua konsentrasi kegiatan dan aktivitas total melebihi nilai yang telah ditetapkan tertentu. Sebuah radionuklida adalah atom dengan inti yang tidak stabil dan yang akibatnya tunduk pada peluruhan radioaktif .

Sub- Divisi

Tidak ada subdivisi dalam Kelas 7 , Bahan Radioaktif .

Alasan Peraturan

Sementara menjalani radionuklida peluruhan radioaktif memancarkan radiasi pengion , yang menyajikan risiko berpotensi parah bagi kesehatan manusia .

Umumnya Diangkut Bahan Radioaktif

Bijih Radioaktif
Isotop Medis
Yellowcake
Pengukur Kepadatan
Produk Fisi Campuran
Permukaan Benda yang Terkontaminasi
Radionuklida Cesium / Isotop
Iridium Radionuklida / Isotop
Amerisium Radionuklida / Isotop
Plutonium Radionuklida / Isotop
Radium Radionuklida / Isotop
Radionuklida Thorium / Isotop
Uranium Radionuklida / Isotop
Depleted Uranium / Produk Uranium
Uranium Hexafluoride
Pengayaan Uranium


BBI
BBI mahir dalam menangani bahan radioaktif , Kelas 7 Barang Berbahaya . BBI memiliki kemampuan untuk melayani semua permintaan pelanggan yang berkaitan dengan logistik bahan radioaktif , kemasan , kemasan , kepatuhan , freight forwarding dan pelatihan .

KELAS 8 - KOROSIF
Korosi adalah zat yang dengan tindakan kimia menurunkan atau menghancurkan bahan lain pada kontak .

Sub- Divisi

Tidak ada subdivisi dalam Kelas 8 , Korosif .

Alasan Peraturan

Korosif menyebabkan kerusakan parah ketika kontak dengan jaringan hidup atau , dalam kasus kebocoran , kerusakan atau menghancurkan bahan sekitarnya .

Korosif Umumnya Diangkut

Asam / Larutan Asam
Baterai
Cairan Baterai
Kartrid Sel Bahan Bakar
Pewarna
Biaya Pemadam Kebakaran
Formaldehida
Aliran
Cat
Alkilfenol
Amina
Polyamines
Sulfida
Polisulfida
Klorida
Chlorosilanes
Brom
Cyclohexylamine
Fenol / Karbol Asam
Asam Fluorida
Asam Klorida
Asam Belerang
Asam Sendawa
Asam Sludge
Hidrogen Fluorida
Yodium
Morpholine


BBI
BBI mahir dalam menangani korosif , Kelas 8 Barang Berbahaya . BBI memiliki kemampuan untuk melayani semua permintaan pelanggan yang berkaitan dengan logistik korosif , kemasan , kemasan , kepatuhan , freight forwarding dan pelatihan .


KELAS 9 - BARANG BERBAHAYA LAIN
Barang berbahaya Miscellaneous adalah zat dan artikel yang selama transportasi menimbulkan bahaya atau bahaya tidak tercakup oleh kelas lain . Kelas ini mencakup, tetapi tidak terbatas pada , zat berbahaya lingkungan , zat yang diangkut pada suhu yang tinggi , artikel lain-lain dan zat , organisme hasil rekayasa genetika dan mikro - organisme dan ( tergantung pada metode transportasi ) bahan magnet dan penerbangan zat diatur .

Sub- Divisi

Tidak ada subdivisi dalam Kelas 9 , Miscellaneous Barang Berbahaya .

Alasan Peraturan

Barang berbahaya Miscellaneous menyajikan beragam potensi bahaya terhadap kesehatan dan keselamatan manusia , infrastruktur dan / atau sarana transportasi mereka .

Umumnya Diangkut Aneka Barang Berbahaya
Dry Ice / Cardice / Karbon Dioksida Padat
Diupgrade Manik Polimer / Manik-manik Polistiren
Pupuk Amonium Nitrat
Biru Asbes / Crocidolite
Baterai Lithium Ion
Baterai Lithium Metal
Peralatan Bertenaga Baterai
Kendaraan Bertenaga Baterai
Mesin Sel Bahan Bakar
Mesin Pembakaran Internal
Kendaraan
Materi Magnet
Barang Berbahaya Dalam Alat
Barang berbahaya Dalam Mesin
Organisme yang Dimodifikasi Secara Genetik
Rekayasa Genetika Mikro - Organisme
Kit Kimia
Kit Pertolongan Pertama
Peralatan Hidup Hemat
Modul Kantong Udara
Seatbelt Pretensioner
Plastik Molding Senyawa
Produk Tanaman Biji Jarak
Polychlorinated Biphenyls
Poliklorinasi Bifenil
Dibromodifluoromethane
Benzaldehida


BBI
BBI mahir dalam menangani barang berbahaya aneka , Kelas 9 Barang Berbahaya . BBI memiliki kemampuan untuk melayani semua permintaan pelanggan yang berkaitan dengan logistik barang berbahaya lain; kemasan , kemasan , kepatuhan , freight forwarding dan pelatihan .